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辽宁阜新汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、辽宁阜新当地结构部件、辽宁阜新当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、辽宁阜新当地强度、辽宁阜新当地延伸性、辽宁阜新当地抗凹陷性、辽宁阜新当地耐腐蚀性等；辽宁阜新汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、辽宁阜新当地强度、辽宁阜新当地碰撞能量吸收能力、辽宁阜新当地疲劳耐久性、辽宁阜新当地耐腐蚀性、辽宁阜新当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、辽宁阜新当地刚性、辽宁阜新当地疲劳耐久性、辽宁阜新当地耐腐蚀性、辽宁阜新当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、辽宁阜新汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
辽宁阜新汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为辽宁阜新热轧钢板、辽宁阜新冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、辽宁阜新低合金高强度钢板（HSLA）、辽宁阜新普通辽宁阜新高强度钢板（高强度IF钢、辽宁阜新BH钢、辽宁阜新含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。辽宁阜新汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、辽宁阜新冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、辽宁阜新低合金高强度钢板（HSLA）、辽宁阜新普通辽宁阜新高强度钢板（高强度IF钢、辽宁阜新BH钢、辽宁阜新含磷钢和IS钢等）和先进辽宁阜新高强度钢板（AHSS）等
辽宁阜新700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
辽宁阜新610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、辽宁阜新本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、辽宁阜新本地同城钒、辽宁阜新本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、辽宁阜新本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超辽宁阜新高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、辽宁阜新本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
辽宁阜新510L汽车大梁钢发展的趋势
辽宁阜新汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、辽宁阜新工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、辽宁阜新生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、辽宁阜新汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
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辽宁阜新汽车大梁板低温，耐腐蚀、辽宁阜新同城磨损以及其它特殊物理、辽宁阜新同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。辽宁阜新汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、辽宁阜新同城耐蚀、辽宁阜新同城耐热、辽宁阜新同城耐低温、辽宁阜新同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。辽宁阜新汽车大梁板
